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HSG型工(gong)程用(yong)液壓缸

HSG型工(gong)程(cheng)(cheng)用(yong)液壓缸為雙作用(yong)單活塞桿式液壓缸。具(ju)有安(an)裝連(lian)接方(fang)式多樣以(yi)及(ji)可帶緩沖(chong)裝置等特點。適(shi)用(yong)于工(gong)程(cheng)(cheng)機(ji)械(xie)、起重運輸(shu)機(ji)械(xie)、船舶機(ji)械(xie)、冶金(jin)礦山機(ji)械(xie)以(yi)及(ji)其(qi)它(ta)液壓系(xi)統。

DG型車輛用液(ye)壓缸(gang)

DG型(xing)車(che)輛用液壓(ya)缸為雙(shuang)作用單(dan)活塞桿式液壓(ya)缸，主要用于車(che)輛、工(gong)程機械、起重機械、礦(kuang)山機械、冶金機械及(ji)其它機械的液壓(ya)系統。

　1、液(ye)壓(ya)缸(gang)(gang)設計間隙(xi)不當(dang)產生的低速爬(pa)行，液(ye)壓(ya)缸(gang)(gang)內部(bu)(bu)活(huo)塞和缸(gang)(gang)體、活(huo)塞桿(gan)和導(dao)向套之間的滑(hua)動配合間隙(xi)太大，引(yin)(yin)起(qi)(qi)滑(hua)動面的受壓(ya)不均(jun)勻，造(zao)成摩(mo)擦(ca)(ca)力(li)不均(jun)勻，引(yin)(yin)起(qi)(qi)液(ye)壓(ya)缸(gang)(gang)低速爬(pa)行；滑(hua)動配合間隙(xi)若(ruo)太小，加上零部(bu)(bu)件制(zhi)造(zao)存在公差，也(ye)會引(yin)(yin)起(qi)(qi)滑(hua)動面的受壓(ya)不均(jun)勻，造(zao)成摩(mo)擦(ca)(ca)力(li)不均(jun)勻，引(yin)(yin)起(qi)(qi)液(ye)壓(ya)缸(gang)(gang)低速爬(pa)行。

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　　2、液(ye)(ye)(ye)壓缸(gang)內導向元件(jian)摩擦力不(bu)(bu)均勻(yun)產生的低速爬行，液(ye)(ye)(ye)壓缸(gang)常用(yong)的導向材料有ＱＴ５００．７、ＺＱＡＬ９-４、非金(jin)屬(shu)支(zhi)(zhi)撐環等(deng)，特別(bie)是(shi)非金(jin)屬(shu)支(zhi)(zhi)撐環尺寸不(bu)(bu)均勻(yun)，一些非金(jin)屬(shu)支(zhi)(zhi)撐環隨油溫變化尺寸增大或減小(xiao)，即在(zai)油液(ye)(ye)(ye)中尺寸穩定(ding)性差直接造成(cheng)配合間隙的變化，很容易(yi)造成(cheng)液(ye)(ye)(ye)壓缸(gang)的速度不(bu)(bu)穩定(ding)。

現象（一）：唇口破損

原因：

1.背壓損傷

防止措施：

1.在活(huo)塞頭靠經唇口側加開(kai)泄壓孔或者改用組合類雙(shuang)作(zuo)用密封

現(xian)象(xiang)（二）：焦燒(shao)

原因：

1.系(xi)統內有殘留空氣在運行時，空氣在密封(feng)處聚集壓縮升(sheng)溫產生密封(feng)焦燒碳化

防止措施：

1.在油缸(gang)起動(dong)之前，盡(jin)量排(pai)盡(jin)油缸(gang)內空氣

2.油缸起(qi)動時，不要立即開(kai)到高速

3.當用U形圈時在(zai)其谷部(bu)加(jia)入潤滑脂，以防空(kong)氣積累

原因：

1.溫度太高

2.介質與橡(xiang)膠材料(liao)不相適(shi)應(ying)

3.介質變質

4.密(mi)封受(shou)潮(chao)或者在空氣(qi)中暴露時(shi)間過(guo)長超過(guo)庫存期限導致材料老(lao)化

防止措施：

1.降低(di)溫度(du)，或者更換(huan)耐(nai)高(gao)溫密封件材料

2.更改介質(zhi)或更改耐介質(zhi)的密封件材(cai)料

3.換新介質

4.不(bu)要將(jiang)密封件長(chang)時間暴露在大氣中(zhong)，嚴(yan)格按照(zhao)密封庫存(cun)要求對密封進(jin)行保存(cun)